Сегодня я разговаривал со специалистом по морской энергетике в Китае и получил некоторые идеи. Производственный сектор Китая застрял, но с каких это пор это произошло? (Этот пост посвящен не только арматурной промышленности, но и всей ситуации с производством в Китае.)
На мировом рынке тихоходных судовых двигателей доминируют немецкие компании MAN и Wärtsilä, на долю которых приходится 80% рынка. Этот двухтактный двигатель может показаться простым в изготовлении, но система регулирования оборотов в нем – слабость китайских двигателей. Система регулирования скорости представляет собой электронную систему управления плюс гидравлический привод. Что касается гидравлического привода, для Китая это не сложно. Но он слаб в электронной системе управления и ее алгоритме.
Итак, когда же электронная система управления Китая вышла из строя? Глобальные приборы, оборудование и датчики опираются на появление компьютеров, превращая путь механической навигации в электронный синтез. Основная часть китайского производства не подозревает об этом технологическом отклонении.
Как раз в 1990-е годы наступил золотой век сочетания электронных чипов и исполнительных механизмов. В настоящее время в сфере электронного управления судовыми тихоходными двигателями доминирует компания WoorWard из США. Приборы дифференциального давления Rosemount в США и Yokogawa монополизируют приборы китайского производства. химическая индустрия. Компания Rosemount, умирающий производитель счетчиков, только что была куплена компанией Emerson, которая увидела большие возможности в электронных чипах и с помощью цифровой настройки сделала Rosemount лучшими в мире счетчиками трафика.
«Сделано в Японии» в силе, датчики доминируют в японских приборах, его печатные платы все еще являются продуктом прошлого века, а японская гидравлика Kawasaki сместила китайскую инженерную технику.
С появлением электронных чипов и машин мировое производство завершило удивительную трансформацию оцифровки оборудования и инструментов. Слово «мехатроника», придуманное в Японии, на самом деле является приметой времени.
В то время об этом уже знали китайские университеты и институты, и там тоже производились элементарные продукты.
В конце прошлого века, сразу после появления четвертого поколения губернаторов и появления немецкой MTU, американской Woodward и японской NABCO, 70-й научно-исследовательский институт Министерства артиллерийской промышленности Китая разработал EECS губернатор, мощности массового производства. . Шанхайский институт морских наук, Даляньский технологический университет и Ланьчжоуский научно-исследовательский институт силовых транспортных средств Государственной комиссии по машиностроению добились прогресса.
Однако в конечном итоге эти продукты не могут быть коммерциализированы. Для китайских деталей и комплектующих нет рынка и нет потребителя. Высокопроизводительное производство Китая, представленное датчиками и счетчиками, подавлено иностранной продукцией и не может развиваться лучше.
В этот момент высококачественное производство Китая было сбито с толку. Приборы, системы управления, чипы и датчики выбрасываются. В настоящее время различные слабые места Китая относятся примерно к 1995 году, глобальное машиностроение сильно отклоняется, Китай не смог следовать этому, поэтому сейчас мы сталкиваемся с тем, что производство сейчас застряло.
Сегодня ответственность за технологии лежит на каждом. Мы должны отказаться от конкуренции с низкими ценами, инвестировать в больше научных исследований, увеличить коммерческую ценность и стремиться догнать развитые страны.
